2008北京车展:汽车与IT的六大关键词

2008-04-25 |  作者:网界网 张承东 |  来源:互联网 |  查看原文

摘要车载信息娱乐系统是汽车车载IT设备的重要内容。2008年,汽车娱乐信息系统功能越来越齐全,并且车载网络系统的开发也渐成规模。

【CNW.com.cn 独家】2008北京车展上,众多汽车IT技术和理念纷纷走上前台。网界网记者专门到车展现场体验,并发现了汽车行业和IT行业的六大共有关键词。

多核高性能

Intel把计算机的发展推到了多核时代,同样,汽车内部通信的发展也提出了多核的需求。汽车电子要求产品具备高速处理速度、低功耗、低噪音等优异性能。像瑞萨汽车系统厂商针对这些要求,在CPU(中央处理器)方面,开发了SH-2A(200MHz)等32位CPU。另外,在实现低功耗的同时可提高性能的多CPU内核产品也在开发当中,这些产品内置有多个SH-2ACPU或SH-4ACPU。用于数字汽车音响的内置有2个SH-2ACPU的SH7265。在MCU内置闪存方面,开发了当温度达到125℃时仍可使用的100MHz闪存MCU,并且其速度为世界最高速度,为提高CPU的处理速度作出了贡献。

绿色节能

眼下,各行各业都在大力提倡节能环保,IT业数据中心节能降耗从去年就风起云涌,而汽车行业作为能源消耗和废气产出大户自然更是如此。本次车展上,各大厂家就把绿色节能作为主诉求,在动力系统推出了一系列节能方案。比如 装备了单独的电动车轮电机和蓄电池的沃尔沃充电概念车,充电一次可使汽车仅靠蓄电池电源行驶大约100公里。更可通过普通市电插座进行充电,提供最大环保效益。从燃料角度看,仅用电力行驶时,使用成本比同等汽油车低约80%。

安全防护

在中国汽车电子市场应用热点方面,汽车安全是主要内容也是一大挑战。新型汽车安全系统越来越智能化和自动化。这里面既包括各类传感器,比如飞思卡尔拥有广泛的中高级加速度传感器和相关的控制技术,能提供更复杂的安全气囊系统,包括前部和侧面碰撞保护以及其他头部和膝盖防护。08款哈弗采用国际上最先进的无线射频识别技术,加密通信有效防止了防盗控制器与发动机控制模块(ECM)的通讯被监听,增加防盗的可靠性。

在安全防护上,车辆定位系统,像科博莱汽车安全厂商整合了gsm,gps,gprs,和互联网技术,开发出车辆定位服务,用于失窃车辆和车队管理,现在此项服务覆盖了36个欧洲国家。具体实现,车主在丢失之后,电话通知科博莱,科博莱即可通过中心服务器等设施与车载系统之间的配合使用实现定位。

打破通信孤岛

IT业中的信息孤岛会增加网络的危险性并降低其稳定性,而汽车之间、汽车车体内外各类设施之间的“通信孤岛”同样会增大驾驶者的危险系数并降低其舒适度。在汽车座舱系统中,仪表盘、音响、娱乐系统甚至是空调控制系统之间的传统分界都在慢慢消失。人们越来越注重的是互联互通以及不同产品之间的融合。如今,车载信息服务“Telematics Service”已经由各汽车巨头于2002年陆续启动,到现在已经约6年。最简单的比如相关交通信息的车载导航系统。这类Telematics(车载智能信息终端)导航系统利用蜂窝无线通信网络,可提供安全服务、驾驶辅助服务和信息服务。

正是看到这种趋势,像大陆、德尔福等汽车系统厂商,在业务战略方面无不强调连通性和各类电子产品间的融合,着力研究让汽车与世界连通无限的种种方式。比如德尔福就宣称,正在致力于把一些现行的标准,诸如WiMMAX(全球微波互联接入)、DTMB(数字电视地面传输国家标准)、DVB-T(欧洲数字电视地面传输标准)、UMTS(通用移动通信系统)以及车辆卫星等接收装置标准整合到系统中。

但总起来看,专家认为(+微信networkworldweixin),如今面向汽车的通信服务现仍为起步期,现在的汽车仍然像是一台孤立的个人电脑。比如很多导航系统还是一季度一更新的速度,而无法实时接收交通信息中心的交通信息。有人预测,当到2009~2010年期间,面向汽车和移动终端的大量通信服务“移动WiMAX”达到实用水平时,汽车只要支持WiMAX,就可以与道路上的服务器等基础设施或其他汽车交换大容量的影像内容,届时所谓的孤岛将有可能逐步消除。

视听娱乐

车载信息娱乐系统是汽车车载IT设备的重要内容。2008年,汽车娱乐信息系统功能越来越齐全,并且车载网络系统的开发也渐成规模。音频系统(如CD)、视频系统(如DVD)以及导航技术与车用通信系统,通过与外部环境的连接,而形成一个多媒体中心,来整合所有信息娱乐系统。比如一些厂家的导航系统说明上还写明:除了可以存储常用路线等信息之外,还可以通过gsm,gprs等无限方式接受邮件,和彩信等。

再比如博世主推汽车娱乐系统 ,其全新的“双图像”显示屏增加了车内设备的功能。它可以在一个屏幕上同时显示两个内容。观看角度决定了在屏幕上可以看到两个内容中的某一个。比如,驾驶员可以在屏幕上查看导航信息;同时,前座乘客在同一个屏幕上可以看电影。换句话说,两个视频节目可以在同一个屏幕上同时显示。

北京车展奥迪Q5紧凑型SUV就应用了这种技术。在驾驶员从车载电脑上读取信息数据的同时,前排乘客可以观看电视节目,并通过耳机收听声音。

专家认为,原先在后座观看DVD影碟的“后座娱乐”只限于高级车型,今后,随着WiMAX等无线技术的成熟,再结合外部服务器的数据支持,,普及车型也将随时从外部服务器下载影像观看。

标准化

网络的标准化不仅在以太网领域,在车内控制网络也是不可避免的。目前,连接引擎控制单元的车载LAN(本地局域网)除了CAN、LIN之外、还有Flexray(车载网络标准)。其中,FlexRay车载网络标准已经成为同类产品的基准,将在未来引导整个汽车电子产品控制结构的发展方向。FlexRay联盟(FlexRay Consortium)推进了FlexRay的标准化,使之成为了新一代汽车内部网络通讯协议。FlexRay关注的是当今汽车行业的一些核心需求,包括更快的数据速率,更灵活的数据通信,更全面的拓扑选择和容错运算。比如CAN网络最高性能极限为1Mbps。而FlexRay两个信道上的数据速率最大可达到10Mbps,总数据速率可达到20Mbit/秒,因此,应用在车载网络,FlexRay的网络带宽可能是CAN的20倍之多。但是,据记者现场采访,很多厂商表示,现在的很多安全和信息系统还是以支持CAN、LIN为主。

此外,汽车方面,软件的复杂化也成为当前面对的问题。同时,高级轿车要求搭载的100个以上的ECU(电子控制单元)能同时稳定运行。为解决这些问题,就必须解决在汽车电子中使用的MCU软件标准化这一问题。

更多图片和内容可见:“I”车,IT!——网界网2008北京车展报道系列

相关文章